彭博：苹果已经浪费了10年了，那为什么雷蒙能赢

资料来源：凤凰新闻 Lei Juna Lanza Yu7 凤凰技术新闻于7月7日在北京时代，彭博（Bloomberg）发表了一篇文章，苹果已经制造了10年的汽车，并最终投降。但是，小米通过实用策略在电动汽车领域取得了成功，而雷朱尼（Lei Jun）的大胆赌注已经取得了成果。 目前，小米是唯一将其业务扩展到汽车制造业的技术公司。它的创始人兼总裁雷·朱恩（Ray Jun）被迫提及苹果的问题。 上个月年底，Lei Jun在北京第二次电动汽车的大新闻发布会上特别提到了苹果。苹果花了10年的时间投资了100亿美元的汽车建造，但去年最终离开了该计划。 Lei Jun说：“自苹果停止建造汽车以来，我们一直在照顾苹果用户。”小米汽车。 在这个无情的讽刺背后，雷·朱尼（Ray Jun）充满信心。小米宣布，小米Yu7将在一小时内超过289,000台。 实用策略 小米在苹果的失败中的成功不仅提高了雷朱尼的声誉，而且使小米成为中国最有价值的公司之一，从而震撼了技术和汽车行业的结构。 雄心勃勃的苹果汽车制造项目的失败实际上凸显了小米实用策略的有效性。小米使用特斯拉和保时捷的成熟设计，并遵守Gen-Z消费者正在寻找的“有利可图”的概念。 小米Yu7 重要的是要注意，小米始于世界上最具动态的电动汽车系统中国。在国家补贴，成熟的负载基础设施和标准供应链的帮助下，小米有一个有利的开发环境，苹果没有。 Ray Jun游戏 “ Ray Jun和小米Braca，T的意识他的品牌和NDO的生态系统不能被低估。 但是，建造汽车要复杂得多，并且比建造手机或一锅米饭具有更多的资本集中。公司不仅主导了安全法规，并具有全球物流和大规模生产能力，而且还与具有悠久历史和众多汽车模型的传统汽车公司面临激烈的竞争。国外扩展需要解决复杂的地缘政治环境。作为建造汽车的第一批技术巨头之一，小米正在旅行中，没有人参与其中。 苹果自动项目是用泰坦代码命名的内部项目，主要是由于它不是电动汽车项目。过去，整个汽车行业的开发阶段被跳过，并试图直接在L5级建造完全自动驾驶汽车。这个oBoctive太雄心勃勃了，项目管理不断变化，最终，经过十多年的投资将没有结果。 相比之下，现年55岁的Rayjun在时间和资源上的投资相对限制，但押注了他在汽车制造方面的个人声誉，并宣布汽车制造将是他们的“最后业务”。 我会挖掘 小米公开表示，对于建造汽车，Raijun和他的团队访问了包括Geely和Wall Wall Motors在内的几家中国汽车公司，并在大约80次会议上与200多名行业专家进行了沟通。 同时，雷·朱尼（Ray Jun）以创新的消费电子产品的泰坦（Titan）的声誉来接触中国伟大的汽车制造商和他最好的人才。小米宣布进入汽车行业的几个月前，盖利（Geely）和他的创始人李·舒夫（Li Shufu）将访问诺贝尼迪斯（Nobobienidos）的吉利研究所（Geely Research InstituteERAL主题，包括潜在的合作。 根据吉利的内部谣言，在您访问期间，雷·朱尼（Ray Jun）向包括当时的胡格南（Hu Zhengnan）在内的几位研究人员和员工添加了微信。然后，胡方南（Hu Zhengnan）加入了由Lei Jun建立的投资公司Shunwei Capital。 据熟悉这个问题的人说，Rec Teamxiaomi的Lutting也在积极雇用Geely员工。同一行业的人才流正常，但是在这个层面上进行偷猎仍然很奇怪。 小米SU7 雷·詹（Ray Jun）在2024年的SU7新闻发布会上说，胡个别是小米电动汽车业务的主要纳税人之一。他还说，胡方南（Hu Zhengnan）与以前的雇主合同到期后选择加入小米。 Hu Zhengnan以对德国奢侈品牌保时捷的热爱而闻名。 加入小米的其他高管也来自BAIC集团，BMW，SAIC-GM-FOLING MOTOR COMPANY和MAGNA Steyr汽车提供商。 自动供应chain 除了培养中国当地汽车行业的最佳人才外，雷·詹（Ray Jun）做出了远见卓识的决定。这是关于投资供应链系统的构建，可以独立控制，以便小米每天都可以随着制造过程的不确定性而持激烈的态度。这一战略决策来自小米在智能手机的早期生产中学到的痛苦的教训，外部供应商在未经事先通知的情况下停止提供零件。 例如，2016年，小米供应链团队的一些成员激怒了三星电子的代表，威胁说韩国公司暂停了曾经工业化的AMOLED壁橱初学者的供应。 为了修复人际关系中的裂缝，赖朱尼飞往深圳与当时的三星中国酋长会面。根据小米的传记，两人在晚餐时喝了五瓶红酒。从那以后，Lay Joon还多次访问了三星在韩国的总部，这是殖民和谈判供应恢复。桑恩·蒙辛（Saun Munseun）代表拒绝置评。 小米北京工厂 在Ingresar到汽车制造业之后，小米几乎投资了电动汽车供应链的所有组件，从电池到炸薯条，空气悬架和传感器。根据中国分析师张汤史（Zhang Tongshe）和彭博社（Bloomberg）汇编的数据，在2021年至2024年之间，小米通过Shunwei或其他基金投资了16亿美元以上的供应链公司。 小米投资的公司中，小米汽车使用的一些公司（例如Sudai Technology）。 LIDAR，智格技术汽车碳和转换器电压。 在最初投资100亿元电力元的支持下，小米在不选择新车制造部队（例如Nio和Xiaopeng）早期阶段采用的OEM模型而建立了自己的工厂。 “技术伴侣IE当今制造汽车的IE，在硬件中工作的角色似乎比仅提供软件和信息服务的人更有可能成功。 “ 大米面条的忠诚 小米消费小组非常粘，其忠实的用户被称为“我的粉丝”。他们在小米发展史上发挥了重要作用。小米重视用户在他们的早期的评论，并培养了这群粉丝。这种“基础”支持有助于发展强大的品牌价值，尤其是在中国。 分销商说，几乎50％的消费者在没有比较其他品牌的情况下选择SU7。 Golin Investment Research公司的高级分析师Rosalie Chen说：“许多年长的消费者正在为孩子购买SU7，这表明该模型由于其安全性和质量而获得了更为保守的团体的信心。” 国外生产和扩张能力 新发行的Andu7在市场上广受欢迎，并促进了A C小米的生产能力上升，到2025年，在300,000个原件中，有35万到350,000，已经建立了其交付目标。 小米SU7的初始价格为215,900元人民币（约30,100美元），YU7的初始价格为253,500 rmb，这在与Tesla Model 3和The Y的竞争中具有价格优势。 小米电动汽车业务还提供了出色的收入生成观点。在今年的第一季度，小米在他的智能手机和汽车业务上的双重吸引力都获得了他历史上最大的收入。雷·詹（Ray Jun）在6月的一次投资者会议上说，电动汽车部有望在2025年下半年获得盈利能力。 雷·詹（Ray Jun）说，逃犯总是有机会 但是，即使小米电动汽车返回流行，仍然有很大的空间可以提高其生产能力。相反，比亚德售出了大约430万台电动和混合动力去年的HICTE，其中许多是在国外出售的。去年，特斯拉在全球售出了约178万台。全球销售冠军丰田每年售出1,080万辆汽车，并拥有70辆型号。 汽车预测董事总经理张Yu表示，雷·朱尼（Lei Jun）并不专注于仍然不到20,000美元的大众市场。他说这是比德的主要战场。 没有该产品线，小米汽车将主要进入平均和高收入消费者的利基市场。这可能会给特斯拉带来类似的风险，面临因模型有限和基本用户群而导致的销售减少的困境。 但是，Ray Jun似乎受到成功的小米的启发，目前专注于扩大世界。他上周说，小米正在考虑考虑2027年户外销售车辆的海洋。 不管结果如何，欧盟，美国和Türkiye目前正在提高对中国电动汽车的关税。但是，根据“ 36KR”的报告在今年4月，小米仍计划在慕尼黑建立研发中心，当时到来时，就在欧洲市场，例如德国，西班牙和法国。这可能是第一个尝试销售的人。 “小米是汽车行业的诊所，”今年6月在微博的雷·森（Ray Jun）说，但在由技术，创新和中国电动汽车文化的全球影响力驱动的市场中说，“世界将不会很强大，而fugitives将始终有机会。” 小米在通知时不会发表评论。 （作者/小子） 要获取更多信息，请下载Phoenix新闻客户端并订阅Phoenix Technology。如果您想查看详细的报告，请在微信中查找“凤凰技术”。 官方NINA Finance帐户 24-最新信息和财务视频的流离失所，以及扫描QR码以关注更多粉丝（Sinafinance）